① 發(fā)貨人（Shipper）。
進口業(yè)務中的發(fā)貨人，嚴格地講，即是原材料供應商或企業(yè)代理產品的原廠家。有些情況下，發(fā)貨人也可能是供應商或廠家在當地的經銷商。而在出口業(yè)務中，因為我國的進出口政策，許多企業(yè)（特別是內資的國有或民營企業(yè)）沒有進出口權而不能自行進出口，國際貨運時的發(fā)貨人經常是出口代理商（進出口公司）。有時，進出口業(yè)務人員會發(fā)現某些運單上的發(fā)貨人，既不是供應商或廠家，也不是他們的當地經銷商，而是貨運公司或貨運代理。這主要是在貨運環(huán)節(jié)產生了主運單和分運單所致。這種情況下，主運單上往往顯示的發(fā)貨人是貨運代理。
② 貨運代理（Forwarder）。
貨運代理是近二、三十年新發(fā)展出來的行業(yè)。隨著國際貿易的發(fā)展，貨運業(yè)務的日益復雜，傳統(tǒng)承運人（船公司或航空公司）的業(yè)務專注，貨運代理角色應運而生，使得整個貨運行業(yè)日趨專業(yè)。目前我們的大多數業(yè)務均是與貨運代理打交道，因此了解貨運代理的業(yè)務，將使企業(yè)對國際貨運中的成本和時間控制有很大幫助。另外，當前的許多貨運代理也不斷地演變成第三方物流公司。
③ 承運人代理（Shipping Agent）。
承運人代理主要是替承運人（如船公司、航空公司）在港口安排接泊、裝卸、補給等業(yè)務，有時代理承運人簽發(fā)運單。承運人代理在海運中較為常見，而在空運中較為少見。有的承運人代理也從事貨代的業(yè)務。
④ 承運人（Carrier）。
承運人主要指船公司或航空公司，是實施運輸的主體。雖然有的承運人也直接面對貨主，但多數情況貨主不直接與其打交道，而直接與承運人代理接洽。
⑤ 報關行（Broker）。
雖然各國對進出口貨物的管制政策有所不同，但基本上各國海關都要求進出口貨物進行申報。有些貨主有自己的報關人員，這時就不需要報關行的介入。許多貨代也有報關資格，也不需要單獨的報關行介入。報關行或貨代的報關服務都需要貨主提供必要的單據，由他們代理在海關進行申報。產生關稅單后，由貨主繳納關稅（在中國還有海關代收的進口貨物增值稅），由貨主自行提貨或由服務機構代為提送貨。一般很少有報關行墊付關稅。有的報關行還提供代為商檢等服務工作。
⑥ 收貨人（Consignee）。
運單上所指的收貨人情況上較為復雜。這一點與發(fā)貨人的情況有些相似。有時，由于進口管制的原因，最終的收貨人（如代理商）并不體現在運單上。運單上的收貨人往往是進口商，而在“通知人－Notify Party”上顯示的可能才是真實的收貨人。另外，在復雜的貨運情況下，主運單和分運單上所示的收貨人的意義有所不同。分運單上的收貨人往往才是真正的收貨人，而主運單上的收貨人則往往是貨代。

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